Mahindra Thar
In questo post analizzeremo meglio le caratteristiche del nuovo fuoristrada low cost della Mahindra. Presentato al Motor Show del 2008, la Mahindra Thar è un fuoristrada costruito per soddisfare le esigenze di un pubblico che vuole un fuoristrada vero, senza cose superflue, a cui piace o ha necessità di fare un fuoristrada spinto, guadi, fango o viaggia spesso in zone inpervie.
La Thar deve il suo nome al deserto del Thar, in India, e dal deserto ha preso anche lo spirito. Non vi aspettare sedili in pelle, aria condizionata o check control, qui non esistono neanche come opzional, la Thar è un fuoristrada un pò spartano con stile retrò, o come si una dire vintage, ma robustissimo, con meccanica e telaistica da vero fuoristrada.
Le versioni disponibili sono due, autocarro due posti, oppure 4 (2+2) posti. Le sue doti di fuoristrada si notano anche dalle dimensioni, non esagerate, per essere agile, senza sbalzi eccessivi. Con i suoi 3.92 m di lunghezza e 1.71 di larghezza, un passo di 2.43 m , un'altezza di 1.73 m e un'altezza da terra di 20 cm, un ridotto sbalzo anteriore 57 cm, e posteriore 92 cm, consentono alla Thar di affrontare un angolo di entrata di 46° e un'angolo di uscita di 30°.
Il motore è un 2500 CRDe turbo intercooler con common rail montato anche sul Goa, progettato dall'austriaca AVL in collaborazione con Bosch e prodotto dalla Mahindra. Con i suoi 107 CV a 3800 giri/min e una coppia motrice di 25.5 Nm a 1800/2200 giri/min, riesce a portare i 1750 kg della Thar nelle zone più impervie e nei percorsi più accidentati. La velocità massima è di 140 km/h mentre i consumi vanno da 10.5 l/100km sul ciclo urbano e 8.0 nel ciclo extraurbano a 8.9 nel ciclo misto.
Il telaio è costituita da longheroni, con sospensioni anteriori a bracci indipendenti e barre di torsione, sull'assale posteriore viene montato un ponte rigido e balestre. Il cambio è a 5 rapporti + RM con 4x4 inseribili manualmente e ridotte su tutte le marce.
La carrozzeria proposta in Italia è del tipo aperto con roll-bar centrale e copertura in vetroresina, i colori al momento disponibili sono quattro, bianco, nero, grigio, e rosso. Interessante è anche il prezzo che va dai 17520 € (IPT esclusa) nella versione due posti, a 17760 € (IPT esclusa) nella versione 4 posti.
La garanzia per la Thar è di 2 anni o 100000 km, sono inclusi anche i servizi di Axa Assistance con il traino gratuito 24/24, auto sostitutiva e/o biglietto aereo- ferroviario in caso di gravi guasti.
Ho scattato una marea di foto, cercando di cogliere tutti gli aspetti e tutti i dettagli della vettura, come faccio sempre, per non appesantire troppo la pagina, metto a disposizione il link all'album Picasa dove ho raccolto tutte le foto, di album in effetti c'è ne sono due, una per la Thar rossa e una per la Thar grigia metallizzata, mi farebbe piacere avere un vostro commento.
belli ale,proprio un lavoro ben fatto complimenti!!
cmq ho scritto a mahindra e mi han detto che il soft top è disponibile a 712 euro ina inclusa completo di centine
ho un piegatubi idraulico manuale, il rischio di schiacciamento rimane anche se minore...spero vada tutto bene. Purtoppo in questo genere di costruzioni la maggior parte del tempo viene impiegato nel cercare di prevedere tutti gli errori, intoppi e rotture...e spesso ti capita comunque il colpo di sfiga magari proprio quando sei convinto di quello che fai...
il problema grosso per me è il tempo; quando ne hai poco fai tutto un po' di fretta e questo non aiuta...anche perchè alla sera io con la macchina devo tornare a casa: non posso certo andarmene in giro con mazza macchina smontata 🙂
solo per i fari ho cambiato idea almeno 4 volte e ho buttato una coppia di barre portatutto 🙁 ...ma mai arrendersi; chi si ferma è perduto!!!
ciao e buon 4x4 a tutti!!!
Forse ieri non si vedeva tutto il video, era finito prima che tu spiegassi le modifiche al portapacchi e tutta la parte dei paraurti, oggi l'ho rivisto con più attenzione e mi sono accorto che era più lungo, quindi chi avesse visionato il link ieri probabilmente ha visto solo uno spezzone, oppure era un problema mio 🙁
Hai il piegatubi per il bullbar? Se lo pieghi così brutale si schiaggia alla piegatura. 😉
Tienimi aggiornato 🙂
🙂
Ciao Alessandro, gli ho inviato un messaggio privato, credo verrà a vederlo. Comunque si vede già 😉