In questo post cercherò di approfondire un pò le caratteristiche e le innovazioni del motore MR16DDT della Nissan Juke, il DIG-T (Direct Injection Gasoline Turbo).
Questo motore si pone, almeno per il momento, al top della motorizzazione della Nissan Juke. Con un sistema ad iniezione, diretta a benzina ad alta pressione, insieme con altri accorgimenti, la Nissan è riuscita ad ottimizzare la fase di combustione di questo motore; il risultato è stato un aumento di coppia motrice e una maggiore elasticità, un consumo ridotto e un'accelerazione superiore a quelle della sua categoria.
Andiamo però per ordine; in un motore, uno dei punti salienti nel funzionamento è la fase d'aspirazione e successivo scoppio. Nella fase d'aspirazione si dovrà raggiungere un elevato rendimento volumetrico, cioè, in parole povere, si dovrà cercare di far entrare più aria possibile nel cilindro, la fase di scoppio dovrà avvenire quanto più possibile a volume costante. Questo è un'utopia, perchè in realtà lo scoppio non avviene con il pistone fermo e in modo istantaneo. Per sopperire a queste mancanze la Nissan ha adottato il turbocompressore che spinge l'aria nel cilindro, ha inserito il variatore di fase, sia per l'albero a camme d'aspirazione, sia per quella di scarico, in più ha inserito un iniettore che spruzza benzina direttamente nella camera di scoppio e non nel condotto d'aspirazione, come accade di solito.
Con questi accorgimenti si possono variare le condizioni di combustione, modificando semplicemente la mappatura della centralina. In quest'ambito individuiamo due diversi tipi di funzionamento:
- Durante la fase d'accensione e successivo riscaldamento. Il motore avrà un tipo di combustione "stratificata", il combustibile viene raccolto attorno alla candela, l'anticipo verrà ridotto in modo da avere una combustione completa, si alzerà la temperatura dei gas combusti che favorirà il riscaldamento e l'entrata in funzione del catalizzatore.
- Funzionamento a temperatura di esercizio. Durante il funzionamento normale, dopo il riscaldamento, la combustione sarà del tipo "omogenea", in questa fase l'iniezione di carburante avviene due volte, la prima volta in fase di aspirazione, il carburante si miscela con l'aria aspirata favorito da condotti di aspirazione ad alta turbolenza, la seconda volta avviene durante la fase di combustione, questo servirà per abbassare la temperatura dei gas mediante evaporazione.
I variatori di fase delle camme sono in grado di aumentare il processo di estrazione dei gas combusti e, controllando gli incroci delle valvole, si riesce ad aprire la valvola d'aspirazione, con la conseguente entrata di aria nel cilindro che incrementa ulteriormente lo sbalzo di pressione tra aspirazione e scarico. Di conseguenza il motore respira meglio, si ripulisce meglio nella fase di scarico con una ripresa e un'accelerazione fin dai bassi regimi (240Nm).
Ma le prestazioni non devono andare a discapito dell'affidabilità, per questo motore si sono adottati degli accorgimenti per ridurre gli attriti e le temperature critiche di funzionamento. Sono presenti degli iniettori di olio che spruzzano olio direttamente nella parte inferiore del pistone. Le valvole di scarico sono cave all'interno e riempite con sodio. Le camme sono lucidate in modo da ridurre al minimo gli attriti. Le molle valvole sono integrate con il bicchierotto ed hanno una conformazione delle spire con diametro ridotto in alto. le punterie sono rivestite con il trattamento DLC (Diamond Like Carbon), questa lavorazione riduce l'attrito del 50% tra bicchierotto e testata. In ultimo, la parte esterna delle camicie sono ruvide per aumentare l'attrito con il monoblocco e aumentare la trasmissione di calore tra cilindro e monoblocco.
Questo motore potrà essere equipaggiato con un cambio manuale a 6 rapporti oppure da un cambio automatico X-Tronic CVT con M-Mode.
I numeri del motore della Juke 1.6 DIG-T:
Potenza 190CV
Coppia motrice 240 Nm
Accelerazione: 8.0 s con MT6 oppure 8.4 s con X-Tronic
Inquinamento CO2: 159 g/Km con MT6 oppure 175 g/Km con X-Tronic
Consumi: 6.9 l/100Km con MT6 oppure 7.6 l/100 km con X-Tronic
Infine vi propongo un video preso da Youtube, dove si vede l'assemblaggio di un motore Dig-T MR16DDT della Juke.
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la mia Juke é una 4x4 X-Tronic; proveniente dal Giappone e credo che in Italia ne siano arrivate pochissime. Sono molto soddisfatto della mia scelta, é vero che il consumo non é quello dichiarato, ma dopo l'ultima Mercedes C Kompressor, la spesa per la benzina é diminuita ( speriamo che il prezzo non continui ad aumentare....). Spero che presto ci sia una prova completa per questi modelli più avanzati; al sig. Riccardo posso solo confermare che la sua scelta non é sbagliata e se la vettura viene dal Giappone é una scelta migliore....... saluti gherardo
Ciao Riccardo, purtroppo ne sono stati venduti pochi, che a me risulti non sono neanche ordinabili. Esistono ancora sul listino Nissan, ma tempo fà avevano comunicato che non erano più ordinabili. La Juke dig-t arrivava dal Giappone, poi per i noti fatti che hanno interessato questa nazione hanno archiviato tutto. Adesso non sono a conoscenza di eventuali reintegri. Comunque i consumi ufficiali sono "generosi", la realtà di solito è molto diversa anche che su questo tipo di vettura non conosco il reale consumo...
Saluti En_ry 🙂
Salve sto seriamente pensando di comprare la juke 1.6 dig-t .la cosa che non mi fà decidere sono i consumi ,molto diversi fra quelli dati da Nissan ( i soliti riportati nell'articolo qui sopra)a quelli riportati nei vari forum.
non trovo neppure prove su strada affidabili .Saluti