Mahindra Thar
In questo post analizzeremo meglio le caratteristiche del nuovo fuoristrada low cost della Mahindra. Presentato al Motor Show del 2008, la Mahindra Thar è un fuoristrada costruito per soddisfare le esigenze di un pubblico che vuole un fuoristrada vero, senza cose superflue, a cui piace o ha necessità di fare un fuoristrada spinto, guadi, fango o viaggia spesso in zone inpervie.
La Thar deve il suo nome al deserto del Thar, in India, e dal deserto ha preso anche lo spirito. Non vi aspettare sedili in pelle, aria condizionata o check control, qui non esistono neanche come opzional, la Thar è un fuoristrada un pò spartano con stile retrò, o come si una dire vintage, ma robustissimo, con meccanica e telaistica da vero fuoristrada.
Le versioni disponibili sono due, autocarro due posti, oppure 4 (2+2) posti. Le sue doti di fuoristrada si notano anche dalle dimensioni, non esagerate, per essere agile, senza sbalzi eccessivi. Con i suoi 3.92 m di lunghezza e 1.71 di larghezza, un passo di 2.43 m , un'altezza di 1.73 m e un'altezza da terra di 20 cm, un ridotto sbalzo anteriore 57 cm, e posteriore 92 cm, consentono alla Thar di affrontare un angolo di entrata di 46° e un'angolo di uscita di 30°.
Il motore è un 2500 CRDe turbo intercooler con common rail montato anche sul Goa, progettato dall'austriaca AVL in collaborazione con Bosch e prodotto dalla Mahindra. Con i suoi 107 CV a 3800 giri/min e una coppia motrice di 25.5 Nm a 1800/2200 giri/min, riesce a portare i 1750 kg della Thar nelle zone più impervie e nei percorsi più accidentati. La velocità massima è di 140 km/h mentre i consumi vanno da 10.5 l/100km sul ciclo urbano e 8.0 nel ciclo extraurbano a 8.9 nel ciclo misto.
Il telaio è costituita da longheroni, con sospensioni anteriori a bracci indipendenti e barre di torsione, sull'assale posteriore viene montato un ponte rigido e balestre. Il cambio è a 5 rapporti + RM con 4x4 inseribili manualmente e ridotte su tutte le marce.
La carrozzeria proposta in Italia è del tipo aperto con roll-bar centrale e copertura in vetroresina, i colori al momento disponibili sono quattro, bianco, nero, grigio, e rosso. Interessante è anche il prezzo che va dai 17520 € (IPT esclusa) nella versione due posti, a 17760 € (IPT esclusa) nella versione 4 posti.
La garanzia per la Thar è di 2 anni o 100000 km, sono inclusi anche i servizi di Axa Assistance con il traino gratuito 24/24, auto sostitutiva e/o biglietto aereo- ferroviario in caso di gravi guasti.
Ho scattato una marea di foto, cercando di cogliere tutti gli aspetti e tutti i dettagli della vettura, come faccio sempre, per non appesantire troppo la pagina, metto a disposizione il link all'album Picasa dove ho raccolto tutte le foto, di album in effetti c'è ne sono due, una per la Thar rossa e una per la Thar grigia metallizzata, mi farebbe piacere avere un vostro commento.
🙂
La procedura è la stessa, devi fare il nullaosta che viene concesso solo per talune misure (vedi sopra), con quello devi andare a fare il collaudo in motorizzazione e ti aggiornano il libretto.
Quindi i famosi Wrangler con cerchi da 33" sicuramente sono stati messi così, senza fare il collaudo.
Finchè qualcuno non li prende di petto gli và bene, poi quando li fermano...
😉
vero. ma conosco anche molte persone con wrangler allestiti con le famose ruote da "33" che di sicuro non sono originariamente omologate.
Ho avuto una punto taaaaaanto tanto tempo fa e volevo montare pneumatici diversi: ho richiesto un nulla-osta alla fiat e con quello sarei dovuto andare alla motorizzazione e con questo documento rifare un collaudo con conseguente modifica sul libretto...ti risulta niente di simile?
Infatti, su questa vettura è tutto da provare e da costruire, non ci sono kit pronti, queste officine che dici tu diciamo che fanno le solite auto, ne fai una, vedi se và bene e poi ne fai altri allo stesso modo. Sulla Thar ti impazzisci a farne uno e poi non ti capita più.
Poi c'è la questione delle normative, in america puoi andare in giro anche con un carro armato, qui non puoi modificare molto, per le gomme ti consentono di mettere qualche cosa un pò più larga o con altezza leggermente diversa, ma poca cosa...
grazie mille enry, ho capito che non è possibile trasformare un thar come si fa sui vecchi wrangler e comunque sono modifiche da fare con estrema attenzione anche perchè non ne sono state fatte, almeno in italia...mi spiacerebbe rovinare la macchina con "esperimenti" di questo tipo...ho mille dubbi e nessuna officina che mi dica: ok non c'è problema, lasciami la macchina che te la sistemo.
è per questi dubbi che ti ho bombasdato di domande e a volte mi ripeto.
devo ancora chiedere ad un paio di esperti...ma di solito quando sentono il modello nppure lo conoscono; vero che è la copia di un cj, ma non ho trovato però nessuna parte "intercambiabile" quindi è dura fare modifiche e allestimenti (dimmi se sbaglio)
grazie ancora enry, sei sempre paziente e disponibile